Pourquoi le compresseur du climatiseur ne démarre pas​ ?

Votre climatiseur semble fonctionner… mais le compresseur ne démarre pas ? Résultat : pas de froid, et c’est juste pas possible avec ces fortes chaleurs qui frappent déjà la France en ce début d’été 2025.

Cette panne fréquente cache souvent un problème électrique, mécanique ou frigorigène. Dans ce guide, on vous aide à identifier les causes possibles et à comprendre les bons réflexes avant d’appeler un pro. Diagnostic, conseils, sécurité : tout est là pour vous éviter une erreur (ou une facture salée).

Causes électriques & électroniques : pourquoi le compresseur de climatiseur ne démarre pas

Disjoncteur, fusible ou câblage défaillants – les premiers gestes à vérifier ⚡

Un compresseur totalement muet est souvent lié à une coupure de l’alimentation : disjoncteur déclenché, fusible grillé ou câble brûlé  .

1. Coupez l’appareil puis contrôlez le disjoncteur dédié ; réenclenchez-le si nécessaire.
2. Repérez et changez tout fusible noirci.
3. Inspectez visuellement les bornes : des marques de brûlure signalent un court-circuit latent .

🛠️ Astuce de notre tech : si le disjoncteur saute plus d’une fois, faites appel à un technicien ; cela cache souvent un enroulement moteur en court-circuit.

Condensateur de démarrage HS – le bourdonnement typique du compresseur bloqué

Le condensateur fournit le « coup de fouet » moteur ; s’il flanche, le compresseur bourdonne sans lancer la rotation .

• Signes visuels : coque bombée, traces de fuite d’huile.
• Test express : un multimètre en mode « capacité » doit indiquer ±5 % de la valeur nominale ; au-delà, remplacez-le (tutoriel détaillé sur Tameson – vérifier un condensateur).

⚙️ Exemple de notre technicien clim : sur un split 3,5 kW réc emment installé, la panne venait d’un condensateur low-cost échangé par le propriétaire. Après pose d’un modèle de qualité, redémarrage instantané.

Thermostat, télécommande & capteurs mal réglés – quand le signal n’arrive pas

Un simple réglage inadapté peut bloquer le compresseur : piles usées, mode « ventilation seule », capteur décalibré  .

• Vérifiez les piles 🔋 et remettez le mode « Froid ».
• Assurez-vous que la consigne est au moins 2 °C sous la température ambiante.
• Scrutez l’afficheur : un code C4 ou F3 pointe souvent un capteur de température ; reportez-vous au manuel.

Besoin de démonter votre climatiseur mural, on vous a fait un guide juste là pour pouvoir accéder facilement au fusible ou autre pièce endommagée.

Carte électronique ou protection thermique activée – déchiffrer les codes d’erreur

La carte PCB pilote chaque phase ; un défaut déclenche parfois la sécurité thermique intégrée du compresseur .

• L’unité extérieure de climatiseur est brûlante ? Laissez-la refroidir 30 min avant de relancer.
• Message « EE » ou voyants clignotants ? Restaurez les paramètres d’usine, puis testez de nouveau.

Selon Atlas Copco, la surchauffe chronique multiplie par trois le risque de casse moteur ; voyez leur dossier « Compressor Overheating » pour prévenir ces arrêts intempestifs (Atlas Copco – causes de surchauffe).

Si les redémarrages se répètent, contactez un frigoriste certifié F-Gas : réparer une carte haute-tension sans EPI est dangereux et illégal.

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Pannes mécaniques ou frigorigènes : quand le compresseur est physiquement bloqué

Compresseur grippé ou usé – bruits, vibrations et risques de casse

Lorsque le compresseur émet un fort bourdonnement suivi d’un silence, il est possible qu’il soit grippé mécaniquement ou en fin de vie. Ce phénomène survient notamment :

• après de longues périodes d’inutilisation,
• en cas de sous-lubrification,
• ou à la suite d’un encrassement interne par de l’huile dégradée.

Un compresseur bloqué peut faire sauter le disjoncteur ou chauffer jusqu’à activer la sécurité thermique. À l’écoute, un clic répétitif du relais ou une absence totale de vibration indiquent souvent un axe figé ou un piston endommagé.

Votre clim atlantic fuit ? On vous explique comment réparer cette fuite sur notre blog.

👉 Il est essentiel de vérifier la résistance ohmique entre les bornes : si les enroulements sont corrects, mais que le compresseur ne vibre pas, le souci est mécanique.

🧠 Témoignage de notre technicien : « J’ai testé le compresseur d’un monosplit qui faisait juste ‘clic’. Aucun défaut électrique, mais l’arbre moteur était bloqué net. Verdict : remplacement obligatoire. »

Poulie/embrayage et manque de lubrification – la transmission qui empêche l’entraînement

Sur un climatiseur gainable ou un systèmes réversible avec embrayage (surtout en usage semi-industriel), un défaut de transmission peut bloquer le compresseur.

Les causes les plus courantes :

• poulie désaxée ou tordue,
• embrayage électromagnétique défaillant,
• ou huile de compresseur insuffisante ou trop visqueuse.

Un diagnostic rapide consiste à écouter le clic d’engagement de l’embrayage au démarrage et à observer si la poulie tourne librement. En cas d’absence d’adhérence, il est conseillé de consulter un frigoriste.

💡 Une huile inadaptée ou ancienne peut aussi provoquer une usure prématurée des pièces internes. Consultez le tableau de compatibilité huiles & fluides du Cemafroid pour éviter les erreurs lors d’un appoint.

Niveau ou fuite de fluide frigorigène – le compresseur se met en sécurité

Un compresseur peut refuser de démarrer pour se protéger s’il manque de fluide frigorigène. Le circuit frigorifique nécessite une pression minimale pour enclencher le cycle thermodynamique.

🔍 Indices fréquents :

• aucune production de froid malgré le ventilateur actif,
• givre sur les tuyaux ou condensation excessive,
• codes erreurs type « E6 », « F0 » ou « HP/LP » clignotants.

🧪 Selon notre expert en clim, une baisse de 20 % de la charge peut suffire à déséquilibrer le système. Une recherche de fuite s’impose avec un détecteur électronique ou via la méthode des bulles.

Un contrôle de charge doit être réalisé par un professionnel certifié F-Gas. Pour tout savoir sur ces obligations, consultez la page officielle du ministère de la Transition écologique sur les fluides frigorigènes.

Filtres, serpentins encrassés & pressions anormales – l’entretien préventif qui sauve la clim 🧽

Des encrassements excessifs dans les filtres à air ou sur les échangeurs peuvent faire monter la pression dans le circuit, obligeant le compresseur à s’arrêter ou à ne pas se lancer.

Symptômes typiques :

• sortie d’air tiède malgré une consigne basse,
• compresseur qui démarre puis s’arrête au bout de 10 secondes,
• bruit de soufflage irrégulier ou ralenti.

🔧 Étapes de vérification :

1. Nettoyez les filtres à air toutes les deux semaines en période d’utilisation intensive.
2. Dépoussiérez les serpentins de l’unité extérieure avec une brosse souple.
3. Contrôlez les ailettes du condenseur : redressez-les si elles sont tordues.

🛡️ Conseil de notre expert en clim chez Discount&Qualité : « Une pression anormalement élevée est le signe que le compresseur force. Cela réduit sa durée de vie de 30 à 40 %. »

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Les causes mécaniques et frigorigènes les plus fréquentes

Voici un tableau qui résume chaque problème que vous pouvez rencontrer avec votre compresseur de climatiseur pour facilement trouver la cause !

Symptôme principal	Cause probable	Solution recommandée	Intervention pro ?
Bourdonnement puis silence	Compresseur grippé	Remplacement de l’unité	✅ Oui
Pas d’enclenchement du moteur	Embrayage ou poulie défectueux	Vérification de la transmission	✅ Oui
Givre ou condensation sur tuyaux	Fuite ou manque de fluide	Recharge + détection de fuite	✅ Oui
Air tiède, bruit anormal, cycles courts	Filtres ou échangeurs encrassés	Nettoyage complet	❌ Non (en premier)

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FAQ complémentaire

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